据ainonline网站2019年8月12日刊文，热衷直升机业务的巴西圣保罗已被确定为新型电动垂直起降(e EVOL)飞机的主要潜在市场。一些未来的eVTOL飞机开发商和运营商均认为最早可以在2025年开始商业运营，尽管目前尚不清楚正在开发的任何设计是否能在同年取得型号合格证。
Uber Elevate公司在致力于eVTOL飞机运营商业化的众多公司中表现突出，计划通过其“优步”空中共享项目推进eVTOL业务。为了确定能将这一概念推向市场的最有潜力的飞机类型，最终选择了6家潜在制造合作伙伴，分别是巴西航空工业公司（巴航工业）、贝尔公司、波音公司所属的奥罗拉飞行科学公司、Pipistrel Vertical Solutions公司、Karem飞机公司和Jaunt Air Mobility公司。巴航工业和贝尔公司还共同参加了2019年公务航空展览会(LABACE)，希望能够借此机会提升拉丁美洲市场对其eVTOL飞机项目的兴趣。
巴航工业希望借助其未来航空航天技术部来实现其eVTOL飞机项目目标。自2018年5月首次宣布该系列项目以来，巴航工业就其设计方案一直保持缄默，目前公开征求对该设计品牌名称的建议，但仍未提供任何有关其性能、规范和服务启动时间表的细节信息。在2019年5月，巴航工业发布《2030年飞行计划》白皮书，倡议建立城市空中交通管理系统。该白皮书呼吁建立基于先进信息系统、自动化技术和人工智能的城市特定空中交通管理系统(UATM)，将精准定义到着陆区的航线和走前。巴航工业还与子公司Atech和美国的Harris公司共同开展城市空中交通管理项目。
相比之下，美国直升机制造商贝尔公司已公开其eVTOL项目。2019年1月，贝尔公司在拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展上推出其全新全尺寸混合动力空中出租车Nexus，并在3月国际直升机协会举办的直升机博览会上再次展示该型空中出租车。Nexus空中出租车原型机可容纳一名飞行员和4名乘客，配装有一个中央机翼，一体着陆橇以及一个改装的V型尾翼，顶部设计有一个短的水平安定面。在进行飞行试验的时候，空中出租车将由一个混合电力分布式推进系统供电，该系统还可为6个倾斜的涵道风扇供电，每个风扇由单独的电动机供电。贝尔公司表示，与类似的开放式旋翼设计相比，涵道风扇能提供更好的性能和更安静的噪音特征。
在国际消费类电子产品展会上，贝尔公司还宣布，就开展Nexus项目的其他4家合作伙伴，包括赛峰公司、泰勒斯公司、Moog公司和佳明公司(Garmin)。其中，赛峰公司负责提供混合推进和驱动系统，泰勒斯公司将提供飞行控制计算机硬件和软件，Moog公司将开发飞行控制舵机系统，而佳明公司将集成航空电子设备和管理计算机。EPS公司则负责开发储能系统。
Nexus推进系统采用一系列混合布局，其中涡轮发动机向配电系统供电，配电系统反过来将电源输送至驱动风扇电机的电池组。除了在涡轮机发生故障时提供系统冗余外，该系列混合动力结构还为最终的燃料电池和/或全电力推进提供升级路径。
贝尔公司表示，决心让eVTOL技术成为其未来的重要组成部分。公司已看到行业转型，首席执行官Mitch Snyder正在推动公司重新谋划贝尔公司的未来。贝尔公司的名字中不再有“直升机”这几个字，这也表明了公司的战略转型，反映了想成为一家新公司的事实。Nexus目前还是一个概念，将在几年内实现原型飞行。
与此同时，贝尔公司还在与日本的大和控股公司开展合作，计划设计一种被称为“自主吊舱运输”的无人空中递送系列机。最初，这些无人机的载重能力可达70磅(154千克)，计划自20世纪20年代中期开始，将使用更大型的无人机用于递送和物流作业今年4月，日本Sumitomo集团直布与贝尔公司建立合作伙伴关系，共同开发基于eVTOL的物流和运输服务。Sumitomo集团是一家拥有680亿美元的国际投资公司，涉及行业广泛，包括金属制品、运输和建筑系统、环境和基础设施、媒体、网络、与生活相关商品和房地产矿产资源、能源、化工、电子产品等。
