无人机（资料）
“黑飞”无人机上天后，可能会被它检测到，甚至被它主动逼停。这款可以算是“黑飞”无人机“克星”的产品，就出自成都高新区。
9月5日，记者了解到，预计今年9月该公司研发的“猎翼无人机飞行管理平台”(以下简称“无人机管理平台”)将在西南地区某机场试点应用。该平台通过搭载雷达、红外、可见光等，可以主动探测飞行的无人机并作出预警，甚至主动逼停“黑飞”无人机。
雷达、红外、可见光上阵
实时定位跟踪无人机
连续多起无人机扰航事件发生后，社会各界对无人机管理的呼声越来越高。今年6月1日，我国民航总局正式对质量250克以上的无人机实施登记注册。6月19日，四川省法制办就《四川省民用无人驾驶航空器安全管理办法》(征求意见稿)公开征求社会公众意见。
在无人机管理新政新规出台的同时，无人机飞行管理这一行业新商机也渐渐显现。“这套无人机管理平台从2014年立项到现在，已有近3年时间，目前进入到结项尾声。”成都翼比特总经理、电子科技大学副教授闫斌介绍说，成都翼比特作为技术外包商，负责该系统的研发。今年4月25日，成都翼比特研制的“无人机飞行管理平台”通过了四川省经济和信息化委员会的产品鉴定。
记者注意到，专家组鉴定报告里提到，“通过无人机飞行数据记录仪和跟踪定位平台，实现无人机实时定位、跟踪和显示，可实现无人机航线预判与预警、空域容量管理等功能。”据介绍，该无人机飞行管理平台已获得国家授权实用新型专利2项、外观专利5项。
如何实现对无人机的实时定位、跟踪等功能?闫斌说：“地面的硬件设备搭载有雷达、红外、可见光等技术手段，通过它们可进行主动探测，专门对付那些没有手续的‘黑飞’无人机，而管理平台则可根据信息进行预警。”
闫斌告诉记者，这几种技术手段各有所长，结合在一起可以优势互补，“雷达的探测距离远，可达到2至5公里，能精确获取目标距离和方位信息，但如果碰到直径在三四十厘米的小型无人机，雷达截面受限，误报率会较高。不过，可见光探测距离不远，可以准确捕获小型无人机的飞行信息。而在雾霾天气里，红外技术则和可见光技术形成互补。”闫斌说，当这些设备探测到无人机飞行信息后，会同步传输到管理平台，管理平台根据情况及时做出一级报警、二级报警的预警提示。
“下一步，研发成果将在民航西南地区管理局的管辖范围中，选择一个机场进行试点应用。”闫斌说，试点应用将在今年9月左右启动。同时，针对试点应用的需求，该公司在无人机管理系统的基础上又引入了无人机拒止系统。据了解，市场上现有的无人机管控系统发现目标后，还需要工作人员操作无人机反制枪等设备才能进行阻停。“我们研发的这套设备采用全自动拒止手段，只要锁定目标，会自动发射无线电干扰，逼停无人机。”
搭载“黑匣子”
无人机出厂便有“监护人”
此前，社会各界对于无人机实施注册登记的新规有不少疑问：如果无人机拥有者不去注册登记，相关部门不是仍然不能实时掌握其飞行时间和飞行信息吗？业内人士也表示，应打通无人机生产厂商这一环节，才能真正对无人机进行有效监管。
对于这一问题，成都翼比特的无人机飞行管理平台也已有了解决方案——给无人机装上飞行数据记录仪。闫斌将飞行数据记录仪比喻为无人机的“监护人”，“飞行数据记录仪相当于无人机的‘黑匣子’，可采集无人机的位置、高度、速度、飞行姿态等信息，并上传管理平台。只要无人机上天，管理平台马上就知道它的所有信息。”基于这一特点，四川省经济和信息化委员会的产品鉴定中对其表述为，“研制了一套从无人机制造商到无人机应用的管理平台”。
采访中，闫斌向记者展示了飞行数据记录仪，记录仪的体积比鼠标略小，重量为40g，“虽然体积小、重量轻，但作用大。数据记录仪内配备有10余种高精度传感器，是获取无人机飞行状态的利器。”
在闫斌看来，无人机飞行管理日趋完善，飞行申请将成为企业用户、个人用户的共识，无人机飞行管理也将成为行业的一个新发展方向。据相关数据显示，2015年全球无人机销售58.7万架，其中民用无人机占97%，民用中专业级无人机17.1万架，消费级39.9万架。长江证券预测，2020年消费无人机市场将达300亿元，行业应用市场815亿元。
“考虑到未来这一发展趋势，除了研发无人机管理平台、‘黑匣子’无人机主动探测和拒止等技术以外，我们还预留了空域申请接口。”闫斌希望通过这一预留接口，为飞行爱好者和从业人员提供合法飞行申请的快捷渠道，“在一个平台上完成空域申请，简化流程，使无人机使用者不再因为飞行申请的程序琐碎而冒险‘黑飞’，从而减少‘黑飞’现象。”
