2015年12月7日，日本产经新闻网站刊发草下健夫的文章《マッハ1・6 JAXAが夢の超音速旅客機に挑む 電動有人機も国内初飛行に成功》(JAXA挑战梦想的马赫数为1.6的超音速客机 电动载人飞机国内首飞成功)。
首架国产喷气式客机MRJ(三菱支线喷气客机)试飞成功，这是打开了新时代之门的日本飞机。日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)迄今为止就未来的飞机进行着相关的研究工作，或许迎来超声速客机和电动飞机等丰富多彩的飞机遨游天空的日子。
以超声速客机闻名的“协和”号是英国与法国共同开发的，于1969年首飞。以梦之旅而引起瞩目，但因严重的噪音和燃料费过高而于2003年退役，使得超声速客机在世界的天空消失了。
JAXA为使超声速客机重现世界的天空而持续地开展研究工作，探索出超声速客机噪音问题产生的最主要原因在于机身前端和后端空气因被压缩而产生的冲击声音。因此，研究团队提出了将飞机头部制造成像鸭嘴兽的嘴那样的相似形状以大幅降低噪音的设计无人机。
在今年7月研究团队以无人机的形式进行了马赫数为1.39的飞行试验，世界上首次成功地使得机身前端和后端两者所产生的冲击音降低。将上述研究结果适用于50人乘坐的客机的话，所产生的冲击音将比“协和”号客机减少约四分之一，使得由远处所听到的雷鸣声得以缓和。
如果能够实现马赫数为1.6的客机上天飞行的话无人机，从日本到新加坡等地的出差当天就能往返。日本文部科学省计划要在2030年前后实现上天飞行，开发费计划为2万亿日元的规模，但国际协作是必要的。
以“协和”号的失败为背景，客机的开发不仅是高速飞行，大容量的运输也是重点。JAXA的项目经理吉田宪司强调：“能够实现高速移动的话将产生巨大的经济效果。”
在地球温暖化的背景下，不使用石化燃料的电动飞机的开发工作也在进行当中。JAXA于今年2月在日本国内首次成功地实施了17分钟的真正载人飞行。将石油燃料换成电、将发动机换成马达，从而抑制温室气体的排放。用以往的电池不能满足长距离的飞行，但重量轻且输出功率大的锂离子电池的出现将拓展了其实现的可能性。因燃料配管改换成了电线而使得机载设备更加简洁轻量化，与此同时也消除了飞行员确认液压和引擎温度等的工作量。
