近日关于无人机培训界，出来了一条大新闻：DJI大疆创新在深圳宣布成立慧飞无人机应用技术培训中心（UTC），正式进入无人机培训领域。
作为民用无人机行业的领头羊，DJI此前没有正式进入培训领域，而是通过类似线下活动，由经销商进行一些类似的培训活动，但此次却是有备而来，专门成立了子公司慧飞无人机培训中心。与发布农业植保机MG-1时宣称的将在未来的日子里培养万名飞手来支撑售后服务体系契合。
与AOPA的无人机驾照不同，DJI的培训更有针对性，如农业植保专业的学员，除了学习操控和维修无人机之外，还需要学习农作物主要病虫草害、常见的农药剂型、施药技术、作业规范等植保行业常识。此外，对于空中红外线测量、无人机巡查、搜救、高级航拍还有无人机软件开发、系统集成等专业科目，DJI也设置了课程，目前大部分的行业运用都囊括在其中。而价格是15天6500元。这个价格比AOPA的驾照便宜一点，针对性也更强一些，但是15天究竟能学到什么程度实在是不好说，按DJI所声称的这么丰富的内容，理论学习+实践15天也最多是速成班，对于有一定基础的人来说可能是可以的，对于从零开始的小白，那么只能囫囵吞枣，不可能真正把原理搞透，就飞行技术来说，飞全程姿态模式没有基础也很困难，四位悬停形成条件反射就需要一定的时间。AOPA的考证也同样有这样的问题，汽车驾校学习尚且需要一个多月，还不涉及多少理论，飞到天上的飞行器短平快的培训完了，也最多就是会操纵了，遇到很多突发情况还是无法解决。但对于一般的航拍爱好者来说，飞飞精灵什么的大动干戈的去脱产学习基本不可能。
我们来看看某AOPA证培训机构的机长和驾驶员的实操考试：
考试科目：实操题型：水平八字+原地360旋转+地面站操作(只有机长考这个科目)成绩要求：
机长-以姿态模式进行全程飞行，360水平旋转左右偏移不超过2m，上下浮动不超过0.5m;水平八字要求飞行过程中不出现明显掉高度，水平八字六个点全部到达并且全程呈现自然幅度转弯。（对于玩3D直升机的玩家来说，这个水平恐怕是刚入门）
驾驶员-以GPS模式进行全程飞行，其他要求跟机长一致。在地面站考试中，是三位机长考生一组，一位主要负责地面站实际操作，另外两位会回答考官对于地面站设置提出的相关问题;（对于驾驶员用GPS模式的飞行考试，就达到这种操纵水平的自己买台消费级无人机练练也就差不多了）
事实上练这么短的时间，最多也就是高速飞行时不会打错舵了，真正要遇到干扰或者其他突发情况时要紧急处理或者救回飞机是没有可能性的。
对于慧飞无人机培训中心的培训相关内容，让学员最关心的事情莫过于证书的含金量和合法性，对此，慧飞培训中心的总经理徐华滨表示：在教学内容方面，由大疆专业技术人员和高校外聘专家负责，而相关考核方面则由中国航空运输协会通用航空分会以及中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会来组织，前者是中国民航局主管的行业协会，后者是教育部直属协会的专业分会。考试的试题、考试方式、主考官、监考官、考场等均由行业协会来管理，这样也避免了“自学自考”导致的证书含金量不足的问题。（DJI这番话明显是有所指的，当前和无人机相关的证书，也就是AOPA和航模协会）当慧飞学员通过考试之后，两家协会会为学员颁发他们共同认证的《无人驾驶航空器系统操作手合格证》，而慧飞培训中心则将为学员颁发《学员合格证书》。这两个证书可能在DJI体系下是得到认可的，但是脱离了DJI能否得到认可存在未知数。同样，AOPA的证也是部分企业认可，但并不是行业强制必须，这还是看招聘公司本身的需求，假如一个F3C国家队水平的飞手去和拿着《合格证》或者《驾驶证》的飞手应聘同一个飞手岗位，那么结果是显而易见的，只要应聘现场飞一下就能看出水平高低。所以这个含金量如果是建立在全程GPS模式下飞行的，恐怕没什么企业敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就业方面，DJI当前声称的是慧飞农业植保专业的首批学员将加入慧飞培训中心各地的分校，成为农业植保课程的专业教师。但说实话后续就业情况会怎么样，应该说可以预见的趋势就是，学的人越多，找工作越难，平均收入也越低，这在大多数没有出现爆发性增长的行业中都是这样，至于农业植保机的市场能有多大？培训出来的飞手都能加入DJI去和极飞这样专门搞农业植保的公司PK？这种可能性也是令人怀疑的。
就在DJI发布这条消息后不久，很快就有声称来自AOPA的新闻呛声了。
民航资源网2016年6月6日消息：针对近日个別培训机构涉嫌非法向无人机驾驶员（俗称“飞手”）颁证一事，民航局飞行标准司相关负责人（这位负责人是谁呢？出来走两步）提醒广大无人机飞行爱好者：中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）是惟一受中国民用航空局（无人机到底归谁管，能不能起飞？谁说的算？恐怕不是民航局一家说的算，更不是AOPA能说的算的）委托实施“飞手”培训合格证管理的机构，AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。只有持该合格证的“飞手”才可以向有关部门申请飞行计划。
该负责人介绍，民用航空局飞行标准司负责无人机驾驶员管理，具体有两个文件，一个是《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-20），对驾驶人员也就是俗称的“飞手”进行了分类管理，另一个是《轻小无人机运行管理规定（试行）》（AC-91-31），对驾驶人员、机构的行为进行了分类规范，对无人机的发展和安全起到了保障作用。（请注意，这两条都是规定，而不是类似《中华人民共和国民用航空法》这种强制性的法律）
对于驾驶员的管理，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》将其分为三种情形，对于安全风险较高的一类，要求先取得私用驾驶员执照或以上，然后经训练签注无人机等级，这一般适用于大型无人机；对于安全风险较低，但社会关注度较高的一类，委托协会实施管理，驾驶员需要经过培训并取得培训合格证，方可实施飞行；对于安全风险很低，非故意情况下很难造成重大伤害的一类，无需进行证照管理，但根据社会公众对其认知和普遍期望，正在修订的新版《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》可能要求这些“飞手”在网上免费注册，并定期通过自学和法规考试，以确保合法飞行，避免造成安全事件或负面社会影响。（事实上，对于大部分玩家而言，飞个精灵甚至是悟，都是不需要证照管理的）
对于上述第二类情形，目前民航局委托中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）进行培训合格证的管理，尚未委托其他协会或企业实施管理。AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。持有该合格证的“飞手”可以向有关部门申请飞行计划。（说到飞行计划就呵呵了，目前大部分空域的管辖权都在空军手上，普通玩家去找空军申请飞行计划？空军会搭理你吗？）
