二是复合类，保留直升机旋翼、机身等基本部件和系统的同时，用复合水平推力系统和机翼来提升速度改善性能，主要包括旋翼与机翼结合、旋翼与机翼及涡喷发动机组合以及机翼与螺旋桨组合，如XV-1、XH-51A、X-49A及X2等。这类直升机在大幅提高速度的同时，保留并强化了直升机特有的近地机动能力。
三是停转类，即在飞行过程中，旋翼桨叶停止转动并转变为固定机翼，通过直升机的旋翼技术与其他（固定翼）技术相结合，优势互补，扬长避短，提升性能，如S-72X翼、X-50A等，或者是旋翼桨叶可以伸缩，如盘翼旋翼机。
此外，国外还在利用直升机与潜艇技术的融合，发展一种水下直升机（或水下飞行器），它具有快速航行和隐蔽性好的特点。它的发展要借助于水下动力装置、水下航（飞）行技术、飞行器的沉浮技术以及战术潜空武器技术的突破和解决。
“蓝鲸”无人机
但是由于技术条件的不成熟，这些方案大部分仍没有变成现实。
可以预料，突破常规直升机构型，实现直升机的高速、大航程等技术需求，是直升机必须面对的技术革命。在未来一段时期内，除了进一步完善并优化倾转类和复合类新构型旋翼机外，停转类新构型旋翼机将是人们探索的重点。
国内新构型直升机的研制
以X2、X3为代表的国外新构型直升机发展水平，已达到了一定的技术成熟度，与之相比，我国新概念、新构型直升机的研制才刚刚起步。直升机所作为我国唯一的直升机研发机构，肩负着推动我国直升机技术进步和产业发展的重任，新构型高速直升机已成为直升机所的发展重点。据悉，直升机所正在对ABC旋翼构型高速直升机进行探索研究。
直升机所设计人员介绍，我国首款新构型高速直升机K800采用ABC旋翼，在机身前部加推进螺旋桨，以直升机模式垂直起降、悬停，螺旋桨模式飞行，起飞重量达到800千克、设计速度450千米/时、机长5.12米，是一款无人高速直升机。目前，K800的部分部件已经进入详细设计阶段，预计2015年首飞。K800的意义不仅在于它是我国首款新构型高速直升机，它还提供了一个验证平台，可以在K800这个平台上对新技术、新方法进行验证，同时也能开展飞行验证，为以后更多的新构型高速直升机做准备。
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